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发动机常见异常响声的诊断与排除——江西汽车隔音

点击次数:  更新时间:2014-06-23 09:50:01  【打印此页】  【关闭

发动机常见异常响声的诊断与排除
 

  柴油机起动后产生没有规律的振抖响声,且随着发动机转速的增高而加剧。产生振抖异响的主要原因有:柴油机支承螺栓松动或悬置断裂;发动机悬置位置不当,致使曲轴与第一节传动轴不同轴;发动机悬置缓冲件损坏等。发现发动机有机振现象,应根据上述原因直接进行检查排除。

 

      活塞敲缸响.发动机起动后发出一种有节奏、清脆的“咚咚咚”的金属敲击声。这种现象一般是由于发动机供油时间过早(喷油提前角过大)引起的,如:喷油定时齿轮安装不当,喷油泵出油阀环带严重磨损或喷油时间过晚等。诊断方法是:先检查喷油定时齿轮是否安装正确,或按发动机使用说明书中的要求进行检查调整;如没有问题,再拆卸喷油器,在车上进行喷油试验,检查喷油器的喷油质量。如喷油器滴漏,应对喷油器针阀、阀体仔细清洗,也可进行研磨修整,若喷油嘴磨损严重或烧蚀,则应更换新件;如喷油器良好,则应检查喷油泵出油阀是否严重磨损,必要时应予更换。 活塞销响.发动机工作中,可以从气缸的上部听到“咯咯咯”的金属敲击声,这种异响与敲缸声有类似之处,所不同的是在发动机转速突然变化时,响声更明显更清脆,如果异响声音不太大,则一般只在发动机起动时发出,待发动机温度正常后,异响将会自然消失。一般活塞销响声较大时应予检修,异响声音严重时必须进行更换,以防活塞销折断或衬套严重破裂,引起拉缸甚至捣缸事故。

  气门响.发动机工作中,气缸内部发出一种有节奏的“叮当、叮当”的金属敲击声,待停机拆开发动机盖后,可以看到气门与活塞顶相撞的痕迹。主要原因是:气门弹簧折断,气门脚间隙失调,气门座圈烧蚀或松动,减压机构调整不当。诊断故障时,首先应察看气门弹簧是否断裂;然后检查气门脚间隙是否符合标准,并进行必要的调整;再检查减压机构,不符合技术要求时应进行调整;若仍然存在异响时,再拆开发动机盖检查气门和气门座圈,气门严重烧蚀时应更换,气门座圈轻微烧蚀需研磨,严重烧蚀时应换新。
  正时齿轮异响.如果正时齿轮的间隙过大时,发动机怠速时会发出“卡啦、卡啦”的金属磨擦声,中速时更为明显,调整时响声杂乱无章;若间隙过小则会发出“嗡嗡”的呼啸声,随发动机转速升高,响声增大;若是个别齿损坏,则发出“哽、哽”的有节奏的撞击声,转速越高越响。上述响声若用金属棒抵在正时齿轮盖上察听更加明显。若是齿隙不合要求,则应该用塞尺检查齿侧间隙,并调整间隙使之符合规定值,若是齿轮严重磨损或损坏则应更换。
    飞轮松旷响出现飞轮松动时常常发出“哐铛哐铛”或“嘎嘎”的响声,这种响声比较大,特别在发动机转速突然变化时响声更加剧烈,通常在发动机后部听得比较清楚,而某些时候响声又很小,因此这种响声没有一定规律。如果停车后不供油,使气缸减压阀减压开启,快速地摇转曲轴,然后突然撤掉减压,此时也能听到“哐铛、哐铛”的响声。如果飞轮松旷严重时,在发动机停机状态下用手扳动飞轮还会有间隙松动感觉。飞轮松旷的主要原因有:飞轮紧固螺母在工作中因振动松动,安装飞轮时螺母没有拧紧所致。发现飞轮松动,应及时将螺母紧固,否则会引起严重的后果。
  轴瓦敲击声.在发动机下部发出“哒哒哒”的连续敲击声,打开加油口盖或拔出油标尺后,异响声音更加清晰。工作中发动机转速突然升高或负荷突然增加,异响更加明显。这是由于连杆轴瓦间隙过大所致,如发动机长期使用后其自然磨损过大,曲轴修理中轴瓦选配不当等。轴瓦自然磨损过大时应更换,检修曲轴时应注意选配合适的轴瓦。
  气缸漏气响.气缸漏气响现象与活塞敲缸响相似,但当揭开注机油口盖时,有大量气体从注机油口冒出,具体判断是哪一缸漏气,可采取“断油”法检查,若某缸“断油”后异响瞬时消失或减弱,注机油口冒气明显减少,说明是该缸漏气。主要原因是活塞环弹力过小、气缸壁有沟槽、活塞失圆、活塞环开口间隙过大等。发动机更换活塞环后,从技术上说允许有轻微的窜气声,因为经过磨合能逐渐消除。如有严重的漏气声,应尽量查明原因予以排除,以免长期影响发动机的动力性和经济性。尤其对因拉缸造成的漏气声,必须及时排除,否则后果严重。